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中国自1984年开始极地考察以来，已经走过了35年的辉煌历程。从一开始，我们只有一个南极长城站。迄今为止，我们已建成长城站、中山站、台山站、昆仑站、北极黄河站等4个南极站。最近，南极大陆罗斯海沿岸的一个新研究站也在建设中。我国现已成为世界上为数不多的同时在南北两极建立多个研究站的极地大国之一。然而，极地基地建设只是实现我国极地科考计划的关键基础环节。我们的极地科考队走遍天下，确保人员如期着陆、科研设施安全交付、生活条件得到充分保障等等更重要。这一切都表明，拥有一支动力强劲、装备先进、全天候冰雪畅通的现代化极地运输船队，是极地大国独立开展全方位极地科研任务的综合能力的体现。
我国早期极地舰艇回顾
bob体育“向阳红10”是我国设计制造的第一艘万吨级远洋科考船。在1984/1985年我国第一次南极考察中，承担了共和国第一代极地考察船的重任。期间，科考船多次在南大洋遭遇风暴袭击，巨浪翻腾，船只起起伏伏，甲板设备受损，险情频发。自1986/1987年第三次南极考察以来，我国开始使用从芬兰购买的A级抗冰运输船，经上海沪东厂改装，更名为“极地”号，为我国第二大船它也是实施极地海洋调查的主力军。该船一直使用到1992/1993年中国第9次南极考察后退役。自1994/1995年我国第11次南极考察以来，从乌克兰购入的一艘经过全面改装并配备极地探测采样设备的船更名为“雪龙”号，这是我国极地考察的第三代。渡船。 “雪龙”号的入驻，不仅有效提升了我国极地考察的后勤保障能力，也从根本上扭转了我国南北极考察不平衡的被动局面。依托“雪龙号”，不仅显着提升了我国极地考察的综合能力，实现了南北极并举，还吸引了更多国内高校、科研机构和企业的积极参与，扩大了影响力。此后，我国的科研成果、研究水平和参与国际极地管理基本跟上了时代的步伐，使我国的极地事业取得了显着进步。
国产极地破冰船之梦
bob体育随着我国极地科考不断向深度和广度发展，科学家们探索两极，深入未知领域，确立了符合我国国情的极地环境与资源研究新目标，并相继提出一系列国际高水平、前沿的多学科重大专项检查计划。相应地，我国的极地科考船也将进军南北极的纵深和广度，探索极地不熟悉的海域，如南极的阿蒙森海、宇航员海和南极核心区北冰洋。而且，由于科考任务的需要，在大面积冰雪尚未融化的初夏，该船还可能进入极地场地。因此，未来极地船舶可能面临极地新海域中国南极泰山站建站工程正式展开，或因航行季节提前而遭遇恶劣的极地气候和冰雪环境。这些严峻的挑战在未来可能会成为常态，我们必须高度重视。
2008年8月至2008年10月中国南极泰山站建站工程正式展开，在南极洲的冬末春初，笔者在威德尔海南极西部半岛拉森冰架C段冰区进行了现场作业。德国研究船“北极星”号。科考船因结冰严重被困，“北极星”号尽全力只移动了几百米，一整夜。第二天，根据卫星海冰分布图的指引，他终于走出了困境。以往，“雪龙”号单枪匹马深入冰区，因实力不济被重冰围困的消息也时不时被媒体报道。可见，有效克服高密度海冰和冰山围堵困境的关键在于极地船舶的破冰能力。 “雪龙”号曾经是我国唯一的极地破冰船，最初是一艘由集装箱运输船改装而成的科考船。以“雪龙”号的破冰能力，只有夏季极地海冰才大。当它熔化时，它可以更顺利地到达检查的预期位置。 “雪龙”号服役20多年，如今已是老兵。即便是盛夏，在北冰洋中央冰区也难以作业。由于船型和破冰能力的限制，“雪龙”号已经无法满足我国极地科研的实际需要。所以，破冰能力更强、效率更高的极地新破冰船，真的是大家所期待的。
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希望新的“雪龙”梦想成真
2010年1月，南极洲的夏天，“雪龙”号驶往南极大陆的威尔克斯地海岸。由原国土资源部部长徐绍石、国家海洋局孙志辉局长率领的中国政府代表团访问澳大利亚南极洲凯西站。期间，接到我国南极中山站的电话：迎宾部、局领导率团到中山站，为该站21周年庆典揭牌。然而，“雪龙”号却被海上严酷的冰层困住，寸步难行。徐领导和孙领导对此深有感触，对新破冰船的建设十分关心。他们认为这个项目不能再拖延了！
随后几年，新船建造项目由中国极地研究中心组织实施，相关工作有序、积极开展。经国内有关部门反复讨论论证，最终审议通过了建设方案。新造船合同文本终于放在了我国当前造船业第一品牌——上海江南造船（集团）有限公司负责人的办公桌上。
2018年9月10日，我国首艘自建新型极地科考破冰船终于下水。新船正式命名为“雪龙二号”，标志着我国极地考察的野外保障和保障能力取得新的重大突破。
“雪龙2号”极地科考破冰船，船长122.5米，船宽22.3米，吃水7.85米，吃水排水量约1.399万吨，航速12-15节，续航力2万海里，自持力60天，可搭载90人。它可以在冰层厚度1.5米+0.以2-3节的速度航行，在2米的积雪环境中连续破冰航行。 “雪龙二号”具备全球航行能力，将满足无限航行区域的要求，可在地球南北海域安全航行。同时，该船融合了国际最新科考船的技术和功能要求以及绿色环保的理念。在破冰机动性方面中国南极泰山站建站工程正式展开，“雪龙二号”采用国际先进的首尾双向破冰船设计，具备方位电动推进和碰撞破冰能力中国南极泰山站建站工程正式展开，大大提高了船舶的机动性。它不仅使船舶能够在冰区自由360°转弯，而且还突破了极地地区数米厚的冰脊屏障。 “雪龙二号”还配备了具有国际标准的先进海洋勘测观测设备，实现了科研系统的高度集成和自洽。重要的基础平台。 “雪龙二号”基本具备“探底、评潜力”的考察能力，可满足极地物理海洋、大气、海冰、气候、地质、地球物理、海洋生态和生物地球化学等领域科研人员的需求。基础学科综合观察采样的基本需求。
“双龙探索”助推中国成为极地强国
“雪龙二号”新船的入驻，是我国2019年第36次南极科考最有特色的成果，也是吸引世人瞩目的主要亮点。中国力量。
“雪龙2号”破冰南极，大展身手。据《中国海洋报》报道，回消息：2019年11月19日，中国南极科考船队在距离拉斯曼山还有200公里的地方，已经进入普里兹湾周边稠密的浮冰区，厚度超过1米。巨大的冰块成为车队前往中山站的第一块“绊脚石”。 “雪龙”号面临着前方几乎看不到边缘的高密度浮体的阻挡，行进十分困难。它的航速已经降到了3节，不时调整航向，试图找到破冰的薄弱点。这是“雪龙号”多年来在极地冰区旅行的常见场景。但今天已不是从前，“雪龙”也不再孤军奋战。没看到，在距离“雪龙”1海里的地方，还有一个红色的身影一直与你同在，那就是新入伍的破冰部队“雪龙2号”。龙”为其破冰开道。面对篮球场大小的密密麻麻的浮冰，“雪龙二号”没有回避，被撞击碾碎，立于不败之地；当被大面积阻挡多层冰墙，“雪龙2”使用了船头，船尾的双向破冰特技，灵活调整方向，不减速继续前进。当“雪龙2”完成冰面上的转向、换挡、掉头等操作，显得灵通又得心应手。这就是“双龙探索”首次合作未来的真实写照。
为了拓宽“雪龙”航道，“雪龙2号”多次利用双向破冰和原地360°自由旋转的优势。 《雪龙2》在积极为合作伙伴打开频道的同时，完成了自己的实验性破冰任务，一石两鸟，真是一件漂亮的工作。过去，“雪龙”号要行驶7-8天甚至10多天，现在3-4天就到了预定位置。北京时间2019年11月22日，船队已抵达中山站陆缘周边固定冰区（直到陆岸冰层稳定坚固）。 “雪龙”号上各部门启动吊车，打开舱口，打开“雪龙”号，发挥装卸功能，积极准备冰上卸料。上午，“雪鹰12”直升机直接从“雪龙”号吊起，飞抵中山站，正式拉开卸货序幕。与此同时，“雪龙二号”正悄然踏上神州湾方向的新破冰之旅。 11月23日，4辆雪地摩托拉着8个雪橇排成一排中国南极泰山站建站工程正式展开，从“雪龙”出发，前往10公里外的中山站……
我国第36次南极考察期间，“雪龙”号和“雪龙2号”紧密配合，安全高效地完成了冰区航行，让船队通过大陆边缘冰层卸货至中山站。运送物资和设备的任务有望取得圆满成功。
bob体育“雪龙二号”的首试经受住了实践的考验，取得了显著成效，预示着“双龙极探”将在后续勘查中发挥现代先进装备的强大功能。我国极地地区，确保我国极地地区得到保护。科学家们取得了更加辉煌的科研成果，有力地推动了我国极地事业走在世界前列。