平bob体育潭风暴海峡飞越“超级大桥”——参观

时间:2022-09-19 08:48 作者:bob体育

bob体育中国青年报中青网记者崔丽

中国东南沿海,平潭海峡。湛蓝的大海上,一座白莲般的桥腾空而起。它始于福建省长乐市,蜿蜒穿过人鱼岛、张鱼岛、小莲岛和大连岛四个岛屿,横跨三个岛屿。航道全长16.34公里,在福州与平潭之间建立了一条大型跨海快速通道。

平bob体育潭风暴海峡飞越“超级大桥”——参观中国第一座跨海公铁大桥

bob体育摄影:欧阳耀坤

由中铁大桥局承建的平潭海峡大桥堪称“超级大桥”,可通公路、通铁路。公里的双线I级铁路。

这座“超级桥梁”于2013年11月开工建设,历时近6年。将于今年9月底竣工,预计2020年全面通车。桥梁建设者用智慧和汗水、青春和激情铸就了这座我国第一座跨海公铁大桥,也建造了世界上最长的跨海公路铁路桥。日前,中国青年报、中青网记者来到平潭海峡项目部,上岛,上平台,走近一线建设者,探访了平潭海峡项目的幕后故事。建造这座“超级桥梁”。

bob体育一、在“桥梁建设禁区”的风口上建桥

九月的平潭海峡波澜不惊,风景如画,但这间“360度海景房”却没有想象中的那么美。

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平潭海峡是世界三大风暴区之一,风大、浪高、水深、水流急。每年有6级以上大风300多天,7级以上大风200多天,最大浪高近10米。巨浪和水流的力量是长江等常规内河桥梁的10倍以上,施工难度大、风险大。中铁桥梁局的建设者们就在这个号称“建桥禁区”的风口浪尖上开始打桩建桥。

平潭海峡大桥很大,体积是跨海大桥中最大的:大桥共有85.3万吨钢材,相当于两个港珠海的大小-澳门大桥和长江四桥。数量。

“与世界其他两岸大桥相比,平潭海峡大桥的施工条件更加严峻复杂,施工难度更大,安全风险更高。”中铁大桥局副总工程师王东辉说。

大风是平潭大桥建设的最大挑战。台风季节为每年6月至8月,季风季节为10月至次年3月。几年来,该项目经历了30余次台风。 2015年,第13号超强台风“须得罗”威风凛凛中国超级工程大桥,风力达14级。小莲岛的施工人员清楚地记得,大风吹天,海浪汹涌。

桥梁的建设需要赶上台风。项目部创新提出“海上变半陆造,强风变弱风”,建成13台2000吨全封闭海上造桥机。在空中走廊打造了一个100米高的造桥操作室,可以遮挡风雨,增加施工的安全性。

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为准确捕捉台风痕迹,平潭大桥项目部建立风浪预警机制,沿线布置47个风速监测点,实时监测风速、风向、浪涌,并为海上施工提供准确的气象数据。风骑手”变成了“风骑手”。

二、跨海大桥“巨无霸”装备大显身手

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夜色下,海水波光粼粼,跨海大桥巍然耸立,一艘巨大的起重船在海面上熠熠生辉。

这是中铁大桥局历时三年耗资数亿美元建造的自行式双臂变幅起重船。 - 相当于39层的建筑,是国内起重能力最大、起重度最高的双臂起重船。

中铁桥梁研究所、二所副所长段学伟表示,“海鸥桥”满足了平潭海峡公铁大桥建设过程中整体吊装的需要,同时降低了大桥的安全风险。海上施工。

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大型桥梁设备的创新,让造桥犹如组装钢铁“巨无霸乐高”。为了减少海上工作量,很多工序都提前在工厂处理。桥梁钢桁架在工厂内整体制造组装,然后从1000公里外运至桥址。

平潭海峡不仅风浪大,地质条件极其复杂。在这样的环境下,跨海造桥,刚刚让中铁大桥局爆发出刷新世界桥梁历史的最具创新性和独特性的技能。

中铁大桥局刚开工时,被坚硬的岩床拆除。第一个钢管桩头被打入约1米深的岩床中中国超级工程大桥,受到挤压,严重变形。这里的岩床硬得超乎想象,第一次尝试失败了。

工程师经过数月的持续计算,研发出国内首创的“深水裸岩区嵌入式海洋平台”技术。根据海底岩石表面的地形,定制了四根不同长度的钢管桩。工程师和施工人员利用打桩船将钢管桩放置在预定位置,并快速连接起来,形成临时“台”。接下来,一个预制的圆柱形钢笼被放下并浇注混凝土,使钢管桩“粘”在海底岩石上。以“小板凳”为平台,拓展为7人足球场大小的平台,为海上施工寻找落脚点。

平潭海峡的岩石叫轻板岩。千百年来,海峡的强风带动海浪冲刷海床松散的岩层,只剩下硬度堪比钢铁的轻质板岩。

面对顽固的石板和奇形怪状的海底巨石,施工队不仅要有钻孔技术,还要有很强的耐心。他们冒着巨大的风险,推动了 1,865 股。最麻烦的是从钻孔到打桩用了1年6个月。 “回想起来真是不可思议。这一切都是为了解决这个问题,这样我们才能继续前进,而且没有出路。”中铁大桥局副总经理张宏新感叹,未来这座跨海大桥的建设将服务于同类型。桥梁建设积累了丰富的经验和宝贵的借鉴。

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三、青春与海风,桥起舞

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摄影:欧阳耀坤

9月12日,我们来到离岸平台进行采访。四周波涛汹涌,我们走在高出海面8米的栈桥七、上,仿佛在地上行走。一位在工地工作的年轻人说,这是一座可以抵御14级台风的栈桥中国超级工程大桥,这个海上平台的造价超过了上海的房价。

对于中铁大桥局的年轻人来说,青春与这座“超级桥”的相遇,给台风和海浪带来了更多的磨难,在风浪中收获了成长和经历。

1987年出生的陈希平,黑瘦。他于 2014 年 2 月开始修建桥梁时来到这里。现成长为项目一分公司综合工程区总工程师。的回忆。 “我刚来的时候,四面环海,什么都没有,没有水,也没有电,所有的旅行和生活用品都得靠船运。”

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为了建一座方便施工和生活的栈桥,没想到这座全长7.5公里的海上栈桥花了一年的时间才建成,栈桥被绑在海底有40多米深。搭建栈桥的规模和难度超过了很多桥梁。

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程希平“常年在海上孤岛上尝过风”。冬天的海季风,大风刺骨,风大到无处可躲的时候,有朋友想出一个办法“挖个坑跳下去,躲在坑里避风” "。

在海上平台施工期间,工人只能住在集装箱中。海风又湿又咸,雾气和湿气极重。被子可以挤进水里,打开柜子就可以看到发霉的白发。紫外线强度高,夏天一出海,脸就会变成“平潭红”。

对于这些年轻人来说,情感上的孤独和与亲人的分离更加困难。

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邹鲁第一次来到海上平台是在1990年代以后。她的丈夫拓鹏是海上平台的年轻总工程师。她来到海上平台已经快6年了。其实,她和老公拓鹏的距离只有两公里,但隔海相望的两公里,让他们只能远远地相见,一个月只能见两次一、。邹璐一个人带着她三四岁的孩子。 “海上的信号不好,家里也找不到人,我女儿从来没有见过父亲,还说想父亲。”邹璐红着眼眶,这次上台倒是轻松了,可还是没能看到老公。他还在忙着完成这个项目。

bob体育某支部党工委常务副书记罗刚表示,虽然环境艰苦,但世界上最大的跨海大桥项目却造就了一批年轻的骨干。这里的9名技术人员队伍都很年轻中国超级工程大桥,没有人离开中国超级工程大桥,有的离开并返回了海上平台。既然桥已经建好了,所有的努力和付出都是值得的。